中國海工船的裝備缺口有多大？船舶與海洋工程就業(yè)前景船舶與海洋工程專業(yè)是為水運、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和海洋工程設計與建造的特色專業(yè)。有CSIC 701、CSIC等多家上市公司。CSIC是中國很大的造船企業(yè)之一，是中國船舶工業(yè)的龍頭企業(yè)之一，主要從事造船、海工裝備、燃氣輪機等領域的研發(fā)、制造和。CSSC在中國乃至世界造船和海洋工程領域具有重要的地位和影響。

1。中國船舶重工集團公司成立于1999年7月1日。由管理，是中國十大軍工集團之一。CSIC是中國很大的造船和修船集團之一，擁有46家工業(yè)企業(yè)和28家科研院所。一、研究機構:1。中國船舶工業(yè)研究院。2.中國船舶研究設計中心。3.中國船舶科學研究中心。4.哈爾濱船舶鍋爐汽輪機研究所。5.Xi安精密機械研究所。6.天津航海儀器研究所。

1。上海外高橋造船有限公司:2004年，該公司在中國所有造船廠中排名一。2005年成為國內首家年造船量突破200萬載重噸的船廠。2006年造船總量達到歷史性的311.5萬載重噸，接近2000年造船總量。它不僅是中國一家超過300萬載重噸大關的造船廠，也是中國一家年造船量和手持訂單雙雙進入世界前十的造船企業(yè)。它也在中國船舶工業(yè)發(fā)展史上立下了一座豐碑，被譽為“中國一造船廠”。

都說神舟容易翻船，實際翻船的我沒見過幾個。一，戰(zhàn)略層面。(1)韓國造船業(yè)。自2012年中國成功登頂世界一造船國以來，韓國已連續(xù)6年訂單量排名二，僅次于中國。但2018年，韓國船公司訂單數超過中國，時隔7年重回一。2019年3月8日，現(xiàn)代重工和韓國開發(fā)銀行正式簽署協(xié)議，收購大宇造船。根據協(xié)議，韓國開發(fā)銀行將其持有的大宇造船55.7%的股份全部轉讓給現(xiàn)代重工。

CSSC是中國很大的造船企業(yè)之一，也是中國船舶工業(yè)的龍頭企業(yè)之一，主要從事造船、海工裝備、燃氣輪機等領域的研發(fā)、制造和。截至2021年底，CSSC擁有7家上市公司，分別是中國船舶重工股份有限公司、中國船舶重工動力設備股份有限公司、中國船舶信息技術股份有限公司、中國船舶防務股份有限公司、中國船舶租賃股份有限公司、中國船舶工程設計研究中心股份有限公司和中國船舶重工集團財務股份有限公司

中國船舶信息技術有限公司是CSSC在信息領域的代表，主要從事海洋信息技術產品和服務的研發(fā)、制造和。除上述上市公司外，CSSC還擁有多家未上市子公司和參股公司，涉及造船、海洋工程、船舶租賃、金融服務等領域。CSSC在中國乃至世界造船和海洋工程領域具有重要的地位和影響。

國家重點科研單位。中國船舶重工集團公司第716研究所成立于1965年，是集科研、生產、經營為一體的綜合性電子信息技術研究所。其辦公室位于江蘇省連云港市，在北京、上海、青島、南京、武漢等地設有分支機構，擁有四個行業(yè)檢測中心和多個省部級工程技術研究中心。716所專注于軍用電子信息系統(tǒng)、民用電子信息產業(yè)、智能裝備產業(yè)三個業(yè)務方向，服務于船舶、航空、航天、兵器、核工業(yè)、工業(yè)機器人、智能制造、電子信息、能源、醫(yī)藥、環(huán)保等行業(yè)和領域。

CSIC是國企，也是央企。中國船舶重工集團有限公司是國務院國有資產監(jiān)督管理委員會管理的企業(yè)。CSIC簡介:中國船舶工業(yè)集團有限公司是根據決定，經國務院批準，于2019年10月14日由原中國船舶重工集團公司和原中國船舶重工集團公司聯(lián)合重組組建的特大型國有重點企業(yè)。CSIC擁有中國很大的船舶修造基地和最完整的船舶及配套產品研發(fā)能力。它可以設計和建造滿足全球船級社規(guī)范和國際通用技術標準和安全公約要求的海洋設備。它是世界上很大的造船集團。

CSIC擁有8名工程院士、35名國家突出貢獻專家和3萬多名專業(yè)技術人員。1981年被國務院學位委員會批準為首批博士、碩士學位授予單位。目前有4個專業(yè)博士培養(yǎng)中心和19個專業(yè)碩士培養(yǎng)中心，其中包括一流的船舶與海洋工程專業(yè)博士培養(yǎng)中心，并建立了船舶與海洋工程博士后流動站。龔中國工程院院士、研究員、博士生導師。

作為總設計師，宮主持了一代某型噪聲測向聲納的研制工作。該聲吶是我國自行設計研制的一代大型潛艇聲吶，其研制成功填補了國內空白。他主持研制了兩型一體聲吶，達到了發(fā)達國家現(xiàn)代聲吶設備的先進水平，成為海軍二代常規(guī)潛艇和的主要聲吶設備，具有重大的軍事價值和經濟效益，對我國聲吶技術的發(fā)展產生了深遠的影響。

船舶與海洋工程專業(yè)是為水運、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和海洋工程設計與建造的特色專業(yè)。兩個學科是研究生階段的細分方向。輪機工程被中國教育部列為交通行業(yè)80個主要專業(yè)之一�，F(xiàn)代遠洋船舶被稱為集高科技和高資本于一體的“浮動城市”�！俺鞘小迸鋫淞藦纳�活到工作使用的各種機電設備和動力裝置。輪機工程系培養(yǎng)的學生是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。

由于輪機專業(yè)畢業(yè)生技術含量高，職業(yè)素質要求嚴格，培養(yǎng)成本高，所以輪機專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)福利非常豐厚。完成實習的畢業(yè)生月薪2000多美元，海外船舶輪機長月薪高達6000至8000美元。輪機工程專業(yè)畢業(yè)生不僅是各種大型船舶的管理人才，也是造船企業(yè)和各種機械制造企業(yè)的技術精英，在專業(yè)群體中被稱為“金領”。水聲工程主要研究水聲技術的工程應用以及各種水聲設備的研究、設計和制造。

中國海工裝備行業(yè)現(xiàn)狀。中國工程院院士吳由生認為，中國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展迅速，已初步具備部分深水海洋工程裝備的設計和建造能力。部分造船企業(yè)已陸續(xù)建成并交付第六代深水半潛式鉆井平臺，工作水深3000 ~ 3600米，鉆井深度11000 ~ 15000米。其中，“海洋尤氏981”已經在南海服役，取得了可喜的成績。此外，中國造船企業(yè)建造的世界上一座圓筒形深水鉆井儲油平臺、鉆井船和浮式生產儲油船(FPSO)都是高端產品。

黃表示，2008年國際金融危機爆發(fā)后，很多造船企業(yè)轉型發(fā)展海工產品。截至目前，已有約20家企業(yè)承接了海洋平臺訂單，約100家企業(yè)承接了海洋船舶訂單。中國工程院院士吳由生認為，中國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展迅速，已初步具備部分深水海洋工程裝備的設計和建造能力。部分造船企業(yè)已陸續(xù)建成并交付第六代深水半潛式鉆井平臺，工作水深3000 ~ 3600米，鉆井深度11000 ~ 15000米。