柴油動力潛艇的柴油機(jī)是如何工作的？水是由柴油機(jī)充電的。潛艇有兩種:和柴油潛艇。潛艇使用柴油。以前潛艇是用柴油機(jī)在水面發(fā)電，然后儲存在蓄電池里。柴油動力潛艇燒油后需要排氣嗎？柴油潛艇不能長時間潛水。它們必須是半潛式或浮潛式的，才能在航行時使用柴油發(fā)動機(jī)并給電池充電。一旦潛水，他們必須關(guān)掉柴油機(jī)，帶著電池航行。潛艇在水下是如何排出氣體的？

那是講臺。目前潛艇必須有這個東西，用來安裝潛望鏡、通風(fēng)管、雷達(dá)和通信天線等。，也便于潛艇浮出海面后，艇員站在上面直接觀察。潛艇上的“凸起”就是潛艇的控制塔(或艦橋或指揮臺)或戰(zhàn)略的“發(fā)射管”！俄羅斯“德爾塔IV”戰(zhàn)略背后的“凸起”下面，是部分型號戰(zhàn)略帶有發(fā)射管背后的“凸起”，主要有兩個方面:一是潛艇制造技術(shù)水平不夠，潛艇艇體無法設(shè)計得足夠大以容納潛射；二是潛射小型化水平不夠，在滿足射程要求的同時無法進(jìn)一步縮小體積。

對于美國的俄亥俄級戰(zhàn)略來說，上控制塔也裝有水平方向舵，但后面的發(fā)射管處沒有明顯的“凸起”。潛艇上另一個突出的“凸起”是潛艇控制塔。潛艇在水面航行時，最突出的結(jié)構(gòu)就是控制塔！控制塔的主要功能如下:1)容納通信設(shè)備，包括通氣管、潛望鏡、通信天線甚至空中搜索雷達(dá)。這些都是精密設(shè)備，是潛艇在水面航行、�？俊⑹瞻l(fā)信息、觀察指揮的關(guān)鍵設(shè)備。

目前所有潛艇都配備了制氧裝置，包括用于制氧的電解水、氧氣瓶和液氧罐。僅液氧罐釋放的氧氣就足夠全體船員呼吸3個月。潛艇上經(jīng)常使用“氧氣蠟燭”。它由特殊的化學(xué)材料制成，看起來像蠟燭。點燃后會產(chǎn)生大量氧氣。同時，船上還裝有二氧化碳吸收裝置和空氣凈化裝置。雖然它們不產(chǎn)生氧氣，但它們可以處理船內(nèi)空氣中的雜質(zhì)和有害氣體，保持空氣清新。

此外，潛艇還配有通氣管。在適當(dāng)?shù)臈l件下，潛艇可以上升到離水面幾米到十幾米的地方，將通氣管提出水面，吸入新鮮空氣，排出艇內(nèi)渾濁的空氣。一般來說，常規(guī)動力潛艇每24小時就會上浮到潛望鏡深度進(jìn)行充電。此時可以通過柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)對整個潛艇進(jìn)行通風(fēng)換氣。不浮的時候，可以通過全艇通風(fēng)系統(tǒng)攪動全艇各個艙室的空氣，避免個別艙室氣壓過高。當(dāng)個別艙室二氧化碳濃度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)(可以用儀器測量)時，可以要求艇指揮使用再生藥板。再生藥板的主要成分是過氧化鉀，它能與空氣中的二氧化碳反應(yīng)生成氧氣和水。

利用液氧罐作為循環(huán)介質(zhì)產(chǎn)生氧氣，常規(guī)動力的潛艇還是很隱蔽的。一般在水下沒有空氣的情況下用電池推進(jìn)電機(jī)，但缺點是20節(jié)左右的很大速度可能維持不了一個小時，需要經(jīng)常漂浮充電。最近不依賴空氣的水下發(fā)動機(jī)(AIP技術(shù))有四種，分別是德國的交換膜燃料電池技術(shù)(電可以將水分解成氫氣和氧氣，反之亦然)、瑞典的斯特林發(fā)動機(jī)(熱量為動力)和法國的閉式發(fā)動機(jī)。

問題1:潛艇在水下是如何提供氧氣的？船上儲備了壓縮氧氣和大量的過氧化鈉，將呼出的大部分二氧化碳回氧氣，從而生成碳酸鈉！問題二:潛艇是如何吸氧、排氣和呼吸的？目前，所有潛艇都配備了制氧裝置，包括電解水制氧、氧氣瓶和液氧罐。僅液氧罐釋放的氧氣就足夠全體船員呼吸三個月。潛艇上經(jīng)常使用“氧氣蠟燭”。它由特殊的化學(xué)材料制成，看起來像蠟燭。點燃后會產(chǎn)生大量氧氣。

目前常規(guī)潛艇(包括半柴電半AIP潛艇)使用的油大部分是在水面上由柴油發(fā)電機(jī)，尾氣直接排入大氣，潛水前給電池充電。和純AIP潛艇都不用油。潛艇使用柴油。以前潛艇是用柴油機(jī)在水面發(fā)電，然后儲存在蓄電池里。在水下，它由電池中的電驅(qū)動。電池沒電了，浮充�，F(xiàn)在潛艇基本都是AIP，也就是不需要通過空氣發(fā)電。

潛艇分為和柴油潛艇。不存在尾氣問題。柴油潛艇不能長時間潛水。航行時必須是半潛式或浮潛式才能使用柴油機(jī)并給電池充電。一旦下潛，它就得關(guān)掉柴油機(jī)，靠電池航行。所以柴油潛艇的潛水時間非常有限，即使采用先進(jìn)的AIP技術(shù)，也需要定期上浮充電。事實上，因為這個原因，潛艇事故很多。某年我國某潛艇被搜，因為柴油機(jī)在潛水狀態(tài)下啟動，導(dǎo)致空氣瞬間消耗，潛艇官兵全部犧牲。

潛艇的制氧系統(tǒng)是過氧化鈉(或其他物質(zhì))，它與人呼吸的二氧化碳反應(yīng)生成氧氣，所以潛艇的換氣是在水下完成的。但過氧化鈉是有限的，用完后只能通過排氣管通風(fēng)。排氣管的使用要求潛艇必須在水面或潛望鏡的深度(10米左右)。排氣管的首要作用是排氣，其次是通風(fēng)。如果潛艇確實需要在潛望鏡更深的深度使用排氣管，可以使用加長排氣管，但要求潛艇不能轉(zhuǎn)彎，只能使用三分之一的速度。

水壓高的時候可以排水。當(dāng)潛水屋頂漂浮時，你想排水。不是比累死還難嗎？這些都不是問題。只是多了一點力量。我在潛艇部隊服役，潛艇兵的一課就是學(xué)習(xí)如何調(diào)節(jié)身體內(nèi)外的壓力差。一般來說，常規(guī)動力潛艇每24小時就會上浮到潛水深度充電，然后通過柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)給全艇換氣。不浮的時候，可以通過全艇通風(fēng)系統(tǒng)攪動全艇各個艙室的空氣，避免個別艙室氣壓過高。當(dāng)個別艙室二氧化碳濃度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)(可以用儀器測量)時，可以要求艇指揮使用再生藥板。再生藥板的主要成分是過氧化鉀，它能與空氣中的二氧化碳反應(yīng)生成氧氣和水。為了隱蔽，不允許將氣體、污水、垃圾排出船外。

管道可以向外排氣和進(jìn)氣，敵船不會發(fā)現(xiàn)嗎？當(dāng)初因為燒煤的蒸汽機(jī)體積太大，尤其是龐大的排氣進(jìn)氣系統(tǒng)體積，嚴(yán)重制約了潛艇的性能。直柴油機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用，解決了潛艇在水面航行的動力，配合電池和電機(jī)，解決了潛艇的水下動力問題。DC電機(jī)的發(fā)電和驅(qū)動二合一功能，最終形成了現(xiàn)代意義上的常規(guī)動力潛艇，從20世紀(jì)初開始使用，原理是一樣的。

水中由柴油機(jī)充電，水下由電瓶電機(jī)驅(qū)動。水下柴油機(jī)不工作，但水下柴油機(jī)同時帶動電池~ ~ ~當(dāng)然我這里說的是有了AIP前后一切都不一樣了~具體如下:關(guān)鍵詞:AIP-獨立閉式循環(huán)柴油機(jī)斯特林發(fā)動機(jī)燃料電池前言為了增加常規(guī)柴電潛艇的水下續(xù)航力和航程，降低通氣管的暴露率，提高常規(guī)潛艇的戰(zhàn)斗力，世界各大海軍強(qiáng)國都大力發(fā)展空氣動力裝置(AIP-獨立)。